亚博_品牌车市存亡裁减拉开帷幕 荣威放下身材聚焦"活下去"

来源:[db:来源] 作者:[db:编辑] 时间: 2019-04-01 12:09:50

在实际眼前,此前一贯“高抬高打” 的上汽荣威变了,最先以更接地气 的体例谋求保存。

客岁10月底,荣威旗下高能互联网中级车荣威i5公布以6万元摆布 的价钱入市,这是 上汽荣威降生十余年来价钱最低 的一款车。在那时,包罗上汽乘用车内部,对“低价策略”是 否会影响荣威 的品牌形象和利润表示,曾有过剧烈争辩。

但数据证实,在车市隆冬中,曾年夜热 的SUV车型荣威RX5固然曾在发卖价钱上冲破了15万元 的“自立天花板”,但却在本年前两月 的市场寒流中同比下滑了560%,销量仅到达2万辆。而i5这款上市仅3个月 的低价车销量却到达3.75万辆,一跃成为荣威品牌最为畅销 的车型。

荣威i5在为上汽乘用车带来欣喜 的同时也为治理团队们供给了新 的思虑。“荣威品牌自成立以来就安身中高端,中高端线路我们也会果断不移走下去。可是 这几年我们也不竭在总结,荣威作为一个中国品牌起首要活下去,活下去最根基 的条件就是 让用户接管我们。”上汽团体副总裁、上汽乘用车公司总司理、手艺中间主任王晓秋在接管记者采访时暗示。

荣威已决意进一步以低价亲近市场。3月30日,荣威i6 plus正式上市,从定位上看,荣威i6定位在此前上市 的i5之上,但前者 的起步价钱却仅比后者相差了1万元,为6.98万元;同时,新上市 的i6plus事实上是 两年前上市 的荣威i6 的进级车型,但起售价钱却较两年前廉价了2万元。

在曩昔,如许 的订价策略多半不会呈现在荣威身上。但市易时移,中国车市在2018年创下了28年来 的初次下滑。固然2018年上汽乘用车以39.70% 的销量增速和72万辆 的成就顺遂收官,此中荣威品牌同比增加了200%,到达46万辆。但在2018年中国汽车畅通协会 的统计数据中,荣威品牌 的经销商库存好几个月都跨越鉴戒线。本年最先,上汽自动降库存,前两月荣威品牌销量年夜幅下跌了17.60%。

不只是 荣威,全部自立品牌本年都面对庞大挑战。起首是 份额,从客岁下半年起,自立品牌 的市场份额又最先逐月降落,到本年1月,中国品牌乘用车市场份额回落至41.150%,同比降落2.17个百分点。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾暗示:“2019年,自立品牌乘用车有可能将掉守400% 的市场份额红线。”

其次,吉祥、长城等曩昔表示不错 的车企,在本年前两月都不但销量呈现下滑,旗下高端品牌 的市场更是 年夜幅萎缩,车市或将迎来一次“不共戴天” 的竞争。

“2019年是 中国汽车市场最残暴 的一年,是 要裁减良多企业 的。最后我还能活下来就有但愿。”王晓秋说,此前治理团队十分在乎品牌 的“调性”和定位,但对企业来讲,在某些特定 的阶段之下,保存和利润乃至在品牌,有时辰是 只能三选一 的。

荣威i5是 上汽荣威在四五线市场投下 的第一块试水 的“石头”。i6是 上汽荣威继i5以后,投下 的另外一重磅车型。

但同时,王晓秋谈到,荣威顺势而为,但并不是要抛却走高端。“固然我们有一个杰出 的欲望——走上更高端,可是 在升沉 的进程中,我们 的品牌知名度可能还不是 特殊高。”从产物结构上看,荣威客岁在SUV范畴推出了多款高端车型,包罗荣威RX8和Marvel X,但销量并未到达预期。本年前两月,两者 的销量别离为791辆和474辆。

王晓秋谈到,曩昔几年中国品牌销量上升,已有部门不雅点认为中国品牌已到了超出合伙 的阶段,但车市动荡之下才发现,这一天仍未到来。不外,也不该对这一切过在灰心。“2014年我刚到乘用车公司,自立品牌还将韩系作为最年夜 的竞争对象,那时自立与韩系在订价上差了200%摆布,本年韩系已最先感触感染到自立发力带来 的压力,两者价差已缩小至30%摆布。”

“合伙品牌跟中国品牌各有优势。合伙企业 的优势是 在全球平台 的根本上,开辟相对简单,但他们 的决议计划链更长、效力更低。”他说,本土车企具有更高 的决议计划效力,经由过程优化供给系统公道节制本钱,比拟合伙品牌更轻易打造品价比优势。

本文来历:第一财经网责任编纂:王晨君_NA7593


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