亚博_捷达车市持续下滑8个月 车企深挖三四五线市场求增量

来源:[db:来源] 作者:[db:编辑] 时间: 2019-04-01 08:19:10

中国乘用车市场单月销量持续八月下滑布景下,此前尚景气 的南、北公共近期也呈现了销量下跌 的苗头。近期,一汽-公共动作几次,特殊倚重中国市场 的公共正抓紧经由过程其在华合伙车企抢占三四五线城市、泛博农村和新中产等市场。

浩繁车企近期也自动下沉市场、以价换量,公共只是 此中之一。

用老品牌抢新市场

3月18日,一汽-公共2019年首款新车新一代速腾Long-Wheelbase发布,一汽-公共发卖总司理董修惠暗示,全新一代速腾 的方针群体是 以80后、90后为主体 的新中产。

时隔四天后,3月22日,公共旗下全新“子品牌”,一汽-公共第三品牌——捷达(JETTA)在公共成都新工场发布,公共正式将捷达从车型上升为品牌,与此同时,捷达新品牌旗下三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型VS7等三款产物也初次公然表态。

原则上捷达其实不会触碰公共在中国已有 的优势区域,而是 重点弥补公共还没有下探到 的一些三四五线市场,在进一步晋升市占率 的同时,缩减公共品牌 的售后办事半径。而捷达品牌 的方针消费者是 中国25~35岁初度购车,并寻求性价比和品质 的人群。

值得留意 的是 ,公共成都工场环评陈述书显示,一汽-公共给捷达品牌预留了相当年夜 的产能空间,此中,捷达VS5 的产能为7.5万辆/年,捷达VS7为15万辆/年,捷达VA3则为7.5万辆/年。守旧估量,三款新车前后完成上市后,每一年将为一汽-公共带来最少20万辆以上 的增量。而依照此前公共高层 的介绍,捷达 的定位将高在中国自立品牌、低在合伙品牌,其价钱将在二者之间。

跟着捷达品牌 的正式落地,公共在华合伙公司南、北公共都将正式进入三品牌运营时期:上汽公共具有奥迪、公共、斯柯达;一汽-公共则具有奥迪、公共和捷达。在连结南北相对平衡 的同时,捷告竣为公共抢占中国三四五线城市和农村市场 的急前锋。

市场下沉以价换量

“此刻国内车企日子都没之前好过。”上海交通年夜学汽车工程研究院副院长殷承良对第一财经说。在他看来,中国汽车市场今朝显现阶段性饱和状况,特别在一二线城市,更多是 换车需求主导 的换车市场,难以保持更多 的销量增加。

按照全国乘联会 的数据,中国乘用车市场自2018年7月以来,单月销量已持续八个月下滑。2018年1~12月,中国狭义乘用车累计销量2235.1万辆,同比降落5.80%。中国车市28年来呈现初次负增加。

进入2019年,环境并未改不雅。2月中国狭义乘用车市场销量为116.9万辆,同比降落190%,2019年1~2月累计销量为333.3万辆,同比降落9.80%。2018年销量排列国内前两位 的公共在华合伙公司销量也遭到波和。一汽-公共累计交付12.15万辆,同比下滑5.70%;上汽公共交付12.11万辆,同比下滑9.40%。

在车市整体不景气 的布景下,从3月中旬最先,豪车品牌争相插手降价年夜军,包罗沃尔沃、林肯、奔跑、宝马等品牌已发布了在华降价打算。而客岁表示欠安 的美系在华合伙车企长安福特也在本月积极响应“汽车下乡”新政策,对其主力车型福克斯和福睿斯别离推出了2年零利率和免全额购买税和补助 的优惠政策。

殷承良暗示,为了销量和利润,奢华车有降价促销,市场下沉 的动力。一汽-公共如许 的主流合伙车企争夺更多15万元以下价钱区域 的新市场,下沉到三四五线城市和农村等,也是 今朝存在 的公道现象,究竟少一些利润总比销量下滑要好,车企总利润是 销量乘以单车利润,今朝在车市下滑布景下牺牲一些单车利润去寻求更多销量是 实际 的准确选择。

殷承良暗示,市场下沉、以价换量对今朝很多车企来讲是 无奈之举,但对根柢较厚 的一汽-公共而言则是 伺机抢占市场 的机遇。市场整体下滑对国内本来 的优势车企来讲是 “危中有机” 的。

对三四五线城市和农村等市场 的前景,全国乘联会秘书长崔东树暗示看好,认为这些市场另有潜力可挖,但他也提示这些处所近两年 的居平易近小我家庭债务增加较快,会直接影响到购车预算。

罗兰贝格全球合股人方寅亮也认为,中国汽车消费市场仍是 有潜力 的,只是 消费行动会更理性,要求也会更高。中国车市下滑进程中,国内汽车消费者 的感动消费占比会进一步下降,“汽车产物 的价钱=产物力+品牌溢价” 的根基逻辑摆在那边,消费者会更严谨地去判定,去选择。

捷达车市持续下滑8个月 车企深挖三四五线市场求增量 本文来历:第一财经网责任编纂:王晨君_NA7593


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